이번에 발간된 보고서에는 기존 단순 수송실적 위주의 통계자료에서 벗어나 다양한 빅데이터를 활용한 유용하고 시의성 있는 분석내용이 담겼다. 내부적으로는 각종 정책 수립 시 의사결정의 기초 자료로 활용하고, 대외적으로는 소상공인 마케팅 활동 및 각종 연구자료에 활용될 예정이다.

보고서에는 3호선 개통 이후의 수송실적, 호선별 유동인구, 코로나19 전후의 수송현황, 혼잡도 등 도시철도를 이용한 고객들의 빅데이터를 분석해 놓았다.

수송통계 보고서에 따르면 대구도시철도는 2015년 4월 23일 3호선 개통으로 일평균 40만 명 시대를 개막했으며, 2019년에는 평일 기준 일평균 50만 명 시대를 열었다. 이후 2020년 코로나19 발생 영향으로 수송인원은 일평균 301천 명으로 전년대비 158천 명(34%) 감소했다.

또한 2020년 2월 18일 대구에 코로나19 첫 확진자가 발생하면서 2020년 2월 25일에는 2005년 2호선 개통 이후 평일 최저 수송인원인 121천 명을 기록하기도 했다.

하지만 단계적 일상회복에 따라 수송인원은 2021년 11월 일평균 379천 명으로 2019년 대비 83% 수준까지 회복했으나, 최근에는 오미크론 확산으로 회복세는 잠시 주춤하고 있다.

2016년부터 2019년까지 일평균 수송인원이 큰 폭으로 증가한 역은 매천시장역(52%), 강창역(37%), 동대구역(36%), 팔달시장역(36%), 달성공원역(28%)이었다. 매천시장역, 팔달시장역, 달성공원역은 3호선 개통 이후 역세권 개발과 대단지 아파트 입주 요인이 있었으며, 동대구역은 복합환승센터 개장과 신세계백화점 대구점 개장, 강창역은 계명대병원 개원 등이 반영되어 수송인원이 크게 증가했다.

※ 일평균 수송인원 증가폭이 큰 역(’16~’19년)

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한편 지난해 무임승차 비율은 1호선 31.2%(일평균 45천 명), 2호선 25.6%(일평균 33천 명), 3호선 37.2%(일평균 22천 명)로 매년 증가하고 있다.

특히 3호선은 1인당 기본운임이 교통카드 기준으로 1,250원이나 실제 운수수입이 617원에 불과해 50%를 밑돌고 있어 무임승차 비율이 가장 높았다. 이는 3호선이 지상철로써 지하로 다니는 1․2호선보다 볼거리와 나들이 장소로 노인들에게 인기가 높기 때문인 것으로 보인다.

※ 평균운임(2021년 기준)

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이외에도 다양한 분석 자료들을 시민 누구나 활용할 수 있도록 공사 홈페이지(정보공개-사전정보 공개 게시판)에 게시해 놓았다. 앞으로도 공사는 보유하고 있는 데이터의 개방과 공유를 위해 5년 주기로 수송통계 보고서를 발간해 공공데이터가 다양한 방면에서 활용될 수 있도록 노력할 예정이다.

대구도시철도공사 사장 홍승활은“공공데이터 및 빅데이터를 활용한 시의성 있는 통계자료는 도시환경의 변화를 예측해 볼 수 있으며, 도시발전 정책에 유용하게 활용될 수 있다”라며“앞으로도 통계자료를 지속적으로 제공해 시민의 알권리를 충족하고 데이터 기반 정책관리 실현에 앞장서겠다”라고 말했다.